Barrierefreie Erlebnisbergbahn „Wie-Li“

 Standort

 Beschreibung

Bahntyp: Standseilbahn besonderer Bauart – Umlaufsystem mit kuppelbaren Fahrzeugen.
Der „Wie-Li“ ist eine Personentransportanlage, ausgebaut als vollständig geschlossener Rundkurs. Auf der Bergaufstrecke werden die Fahrzeuge mit einem Seil nach oben bewegt; auf der Bergabstrecke rollen die Fahrzeuge durch die Hangabtriebskraft auf der geneigten Fahrschiene talwärts. Die Geschwindigkeit wird durch eine Wirbelstrombremse begrenzt.

Es gibt jeweils im Tal und am Berg einen Ein- und Ausstieg. Die Fahrzeuge bewegen sich auf einer festen, am Boden aufgeständerten Schienenbahn und sind kuppelbar mit einem Zugseil verbunden. Die Schienen sind mittels Schraubanker im Gelände fundiert. Die Fahrzeuge sind in der Bergaufstrecke mit einer Rücklaufsperre ausgerüstet.

Pro Fahrzeug ist eine Gesamtzuladung von 510 kg zulässig, wobei ausschließlich sitzend befördert werden darf. Es sind sechs reguläre Wagen (6 Sitzplätze), zwei Fahrzeuge mit Platz für Rollstühle oder Kinderwagen (3-sitzig + Rückhaltesystem für Rollstuhl bzw. Kinderwagen) sowie zwei Materialtransportwagen (zum Beispiel für den Rodeltransport) vorhanden.

Die Wagen werden dazu an den Ein- bzw. Ausstiegspodesten vom Seil getrennt und mit Bandförderern weiterbewegt. Der Wagenstopp im Bahnhof wird mit Förderern realisiert, die am Stationspodest integriert sind. Der erste Förderer ist zuständig für den Wagenstopp sowie für die Weiterförderung des Fahrzeuges zum zweiten Förderer. Der zweite Förderer übernimmt den Wagen und positioniert diesen am Ein- bzw. Ausstieg. Die Abfahrt des Wagens wird vom Bediener freigegeben. Die Bergaufstrecke besitzt eine Seilführung mit einer Antriebs- und Umlenkstation unter Verwendung eines endlos gespleißten Seils.

Hauptdaten:
Bergaufstrecke: Höhe der Talstation 567 m
Höhe der Bergstation 681 m
Höhenunterschied 119m
Länge Seilstreck 385 lfm
Durchschnittssteigung 32%
Größte Neigung 52%
Spurweite 950 mm
Antriebsleitung 45kw
4 Stk Förderer/ Tal je 5,55 bzw. 7,5 kw
4 Stück Förderer/Beschleuniger Berg je 5,5 bzw. 7,5 kw
Peripherie 5 kw
Schaltschrank 5 k
Seilgeschwindigkeiten max. 2 m/sec regulierbar
Seildurchmesser 14 mm
Seiltyp 6x19 – 1FC
Seilnennzugfestigkeit 1770 N7 mm²
Seilbruchlast 115 KN
Fahrzeugmasse leer ca. 690 Kg, Zuladung max. 510 kg

Bergabstrecke: Betriebslänge ca. 569 lfm,
mittlere Neigung ca. 19 %
größte Neigung ca 27 %
Nennfahrgeschwindigkeit max. 5m/s

Die gesamte Anlage wird vom Kommandostand im Tal gesteuert. Die Bedienelemente für Fahrzeugfreigaben sowie Not Halt sind auf den Podesten zusätzlich vorhanden.

Die Anlage ist für eine Nutzungsdauer von 30 Jahren ausgelegt, bei Saisonbetrieb mit 8 Stunden pro Tag für einen maximalen Durchsatz von 450 Personen pro Stunde.
Die Anlage ist ausgelegt für einen Temperaturbereich von minus 20 Grad bis plus 40 Grad sowie für maximale Windgeschwindigkeiten von 70 km/h.




Fahrzeuge:
Die Fahrzeuge bestehen aus einem rostfreien Starrrahmen mit Pendelachse und in Radgabeln geführten, lenkbaren Rädern. Auf dem Rahmen sind im Regelfall zwei Sitzbänke für jeweils drei Benutzer montiert. Die Fahrzeugkabinen verfügen über automatische Türen, welche in der Bahnstation automatisch öffnen und schließen.

Schienensystem:
Das Schienensystem besteht aus zwei Stahlrohren, welche mit Querschotten aus Stahlblech querverschraubt sind. Die Querschotten befinden sich in Abständen von ca. 1,5 m in der Schiene. Alle ca. 4 m ist an der Querschotte die Aufständerung befestigt. Der Schienenverlauf differiert höhenmäßig zwischen 1 m und 4 m über dem Boden. Die Spurbreite beträgt 950 mm. Bei der Bergauffahrt wird das Zugseil mittig zwischen den Fahrrohren geführt, wobei Trag- bzw. Stützrollen an den Querschotten angebracht sind. Seitlich neben der Seilführung ist in der Bergaufstrecke durchgängig das Zahnschienensystem für die Rücklaufsperre montiert. Im Falle eines Fahrzeugrücklaufes greifen hier die am Fahrzeug montierten Sperrpendel ein und verhindern ein Bergabrollen.

Die Aufständerung ist mit Pratzenblechen auf den Erdboden gestellt, und alle Pratzen sind mit Erdnägeln oder Schraubankern gesichert. Eine Aufständerung selbst besteht aus zwei Stützen, einer Quertraverse und entsprechenden Abstrebungen längs- und quer zur Fahrtrichtung.

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